http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100406/1/23d6o.html
英國數學家模擬高速公路的車流，結果發現，如果駕駛人任意變換車道，甚至採下煞車，都有可能導致後方的車流打結。對此，高公局交管組長康志福表示：變換車道原本就會導致後方車輛的車速放慢，連帶影響車流的順暢。此外，地形也佔了很大一部份的原因。康志福說：台灣地區丘陵地形的路段，例如：新竹關西，桃園林口，因為爬坡的關係，也會導致車速下降，因此用路人常常會發現：明明前方沒有路況，但車速就是會放慢。快慢落差之間，比較容易出現追撞，不可不慎。（彭群弼報導）
根據媒體報導，兩名英國的數學家，透過數學模擬的方式，發現英國一條最擁塞的高速公路，如果有駕駛急踩煞車，甚至變換車道，都有可能導致後方擁塞，模擬的結果，有如混沌理論所提及的蝴蝶效應一般，一個小小的變化會導致後方的交通大海嘯：影響距離甚至遠在八十公里以外！
對此，高公局交管組長康志福表示：觀察高速公路的駕駛行為，如果所有駕駛都保持穩定前進，並且不要任意變換車道，原則上高速公路的服務水準可以保持再最佳狀態，換言之，只要用路人踩用一字長蛇陣的方式開車，大家首尾相連，就可以達到最高時速，當然，這是所謂的超完美狀態，實務上根本不可能。
因此大小型車流的交會，快慢車速之間的超車行為，都會影響後方車流的順暢，以雪山隧道為例，為了避免進入雪隧之前，因為大型車的車速較慢，影響後方車流，因此在局部路段實施大客車專用道，一方面可以讓大型車按照本身的車速前進，一方面也可以減少小型車與大型車的交會，導致車速放慢。康志福說：用路人的變換車道行為可能只有短短幾秒鐘，但跟在後方的車輛必須減速，每部車如果都減速，後果可見一斑。
康志福說：台灣地區還有另外一個特殊現象就是高速公路沿線的高度落差，因此常見塞車的地點幾乎清一色都是丘陵路段，爬坡與下坡之間，導致林口、關西、三義等地常常成為交通瓶頸，改善有限。換言之，除非將高度齊一，否則尖峰時間出現塞車，受車流速率不一的影響，會影響行車順暢，多少有些非戰之罪。
用路人如果發覺發現，明明某些路段根本沒有交流道上下，但就是會放慢或者突然可以加速，快慢之間的原因，搞不好只是幾公里裡以外，某個駕駛人為了閃避前方超車的駕駛，踩下煞車的後果。而忽快忽慢，很容易發生事故，用路人要謹慎注意。 |
發表於 2010-4-17 11:59:07
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發表於 2010-4-22 22:46:10
