![]()
尼羅河兩岸的古埃及地區是人類文明最早的發源地之一，埃及由於地理氣候原因，大部分地區為沙漠，缺少樹木，似乎缺少造船材料，世界上最早出現的帆船不像是會在這裡出現，但是聰明的古埃及人，在很久以前就利用當地特有的植物“紙莎草”（Papyrus），尼羅河邊濕地上生長的一種蘆葦科水草，綁紮成小捆，再用小捆的“紙莎草”綁紮成船型，用在尼羅河上航行。尼羅河流域因氣候影響，一年的大部分時間刮北風，這就讓古埃及人能沿尼羅河順流而下，返程則利用北風張帆溯流而上的便利，古埃及人的智慧加之這種獨特的地理氣候條件，促成了最早使用帆的船隻出現。
![]()
古埃及人在生活中使用紙莎草船的想像圖
![]()
直到現在，在祕魯等地的人民依然在使用這種紙莎草船
![]()
全世界最早留下使用帆的紀錄，就是埃及的紙莎草船
但是，要想利用這樣的“草船”去海上和激流中航行，對“紙莎草船”就有點勉為其難了。後來，埃及人乘船渡過紅海，從埃及東北部的西奈半島砍伐了樹木，又在西元前2600年左右開始從北方腓尼基（現在地中海東岸和黎巴嫩）境內輸入雪松、冷杉等木材，開始用木材造船。
![]()
這是埃及的石刻壁畫，上繪有清晰的帆船紋；足證使用帆的木船已是當時埃及人生活不可或缺的航運工具
1954年在埃及吉薩（Giza）的齊阿普斯法老(Cheops)金字塔內發現當時最古老的墓葬船殘骸，它是該法老的隨葬品之一，在法老墓東邊陪葬坑中發現有3艘，只剩下一些木板和若干繩纜。在南邊陪葬坑有2艘相對完整，其中一艘船長 31.2米、寬3.6米、深3.6米，共出土407件船上部件，包括船殼板、橫樑、槳、操縱槳、門及多種織物制的繩纜，還有一些散落的木構件和工具等。此船經過復原，發現船體細長，船首尾高聳，兩舷各有5支船槳，船長43.6米、寬5.9米、排水量在40噸左右。這條船約建造於西元前2613年至前2498 年。這條船儘管不是一條實用的船，但是從上面仍可以看出許多古埃及造船技術的特點，如船殼板用鉤接方式連接，用繩索捆紮固定等。
![]() ![]()
吉薩船博物館中展出經過整理的墓葬船，可以確切感受到埃及船隻發展實在已相當進步
說到船體用繩索捆紮固定，就是人們在船體的木結構相結合處鑽孔，用繩索捆紮，再用這種辦法將短木板縱橫連接起來。為了保證不漏水，木板之間就用細繩撚縫來解決水密問題。(細繩撚縫即是指使用相當細的繩子，將其大量塞在木版之間的縫隙裡，使水無法滲進船中)
![]()
此線圖為埃及的鉤接方式造船法示意，各木板鑽孔後用繩索紮在一起
最初的古埃及船沒有龍骨，為了保證船在波濤中航行有足夠的縱向剛性，尤其是波浪在船隻中部起中拱做用時，船隻不被折斷解體，埃及人想出了一個簡單而又有效的辦法，就是在上翹的首尾兩端用一根粗繩子連接起來，在繩子中央插入木杆將繩子絞緊。這樣一來，船體的剛性就得到了提高，就不容易在風浪中遭受解體的危險。當然，這種解決問題的辦法也有一個缺點，那就是妨礙了桅杆落腳於船的中軸線上。古埃及 人為了解決這個問題，發明了二腳桅杆。夾在兩根水準桁材之間的方帆、距船首較近的兩腳桅杆和中軸線上纜繩的組合是古埃及船的特徵。
![]()
古埃及船的木製模型，可以看到繩索的綁法與桅杆的相對位置
古埃及船還有一個特徵就是沒有肋骨，為了保證船的橫向強度，從船首到船尾有一排橫樑，穿過船的外殼板，同時這些橫樑也充當了划槳手的坐椅。從出土文物和壁畫浮雕上可以看出，古埃及船普遍使用長槳代替短槳，有更高的划槳推進效率。船隻航行時航向的掌握，主要靠在船隻尾部的舵槳來控制。
![]()
古埃及人適用站立的方式划動長槳，使出力獲得最高的效率
到了約西元前15世紀著名的哈特謝普索特（Hatshepsut）女王時期，古埃及船外觀上又有些變化，首先是船的大桅杆已經移到船的中部，並採取的是單桅，上下各有一根很長的橫桁張首一面大帆。估計這時帆裝已經可以自由轉動，以適應不同風向來驅動船隻。船上每舷有15名划槳手，背向船隻划行方向，以人和人之間的比例距離估算，當時船長約為25~30米之間，長度相當可觀。西元前525年，埃及為波斯人所征服後，埃及的船隻發展便逐漸衰落了。
![]() ![]()
較為後期的戰船 近埃及區域民族所使用的戰船
![]()
從古埃及所遺留下來的壁畫，我們可以清楚的了解古埃及人對船的使用方式
![]() ![]()
裝飾華麗、色彩斑斕的圖騰與船帆，是貴族與神官地位的彰顯 / 石刻壁畫中眾神乘船的身影
![]() ![]() ![]()
古埃及陵墓中出土的各種陶製船模，可以看出有不同的用途及船上生活空間，常有遮蔭的棚架
![]()
在現代的埃及，仍有人使用這種最古老的帆船，其歷史已經超過四千年 |
發表於 2010-7-16 02:00:38
收藏
提升卡
沉默卡
變色卡
發表於 2010-7-16 09:05:15
發表於 2010-7-20 14:13:49
發表於 2010-7-26 18:39:01
